ПрОклятые Ельцинские годы правления. Чубайс разбушевался, уничтожая всё и вся. Пять рыболовецких флотов Мурманска уничтожены. Второй по производству рыбной продукции СССР Мурманский Рыбокомбинат, цеха которого занимают 11 км. по берегу Кольского залива закрыт. М. р. к. обрабатывал морскую и океаническую рыбу, выпускал около 100 тыс. т в год рыбопродукции до 400 наименований: филе, рыбу горячего и холодного копчения, консервы и пресервы, медицинский жир, рыбную муку и др. Возрастал выпуск деликатесной продукции, филе и др. рыботоваров, расширялся их ассортимент. Нет комбината! Пять рыболовецких флотов уничтожены, экипажи выброшены на улицу. Началось и уничтожение градообразующего и богатейшего предприятия Мурманск Арктик Мор. Нефтегазразведка, в составе которого имелись уникальные, единственные в мире буровое судно “В. Шашин” и водолазное судно «Спрут». Причалы АМНГР расположены вдоль южной стороны залива, на котором расположен город и с северной стороны, на которой нет населённых пунктов. Зарплату не получают экипажи уже 8 месяцев. Первый, лучший в серии судов снабжения «Нефтегаз-1» должен был идти на гарантийный ремонт. Денег на ремонт не было, поэтому его поставили на отстой у северного причала. Пару месяцев вахту несли матросы, потом вахту сняли, повесив замок на одну дверь. Остальные были задраены изнутри. Через неделю замок с двери сбили или специально сняли. Исходя из последующих событий, я полагаю, что замок сняли. И начался форменный разбой: снимали металлическую обшивку с переборок, разбивали навигационное оборудование, локаторы, радиорубку, камбуз. Но самыми ценными были километры медных кабелей. Занимались этим экипажи полупогружной буровой установки Шельф, которая тоже отстаивалась на северной стороне. Была одна сложность в этом процессе. Скупка не принимала кабель в резиновой изоляции, поэтому всю ночь дымились чёрными облаками костры на северном берегу. Я в это время работал на пассажирском катере «Надежда», который возил экипажи на северный берег. Наш экипаж не мог остаться в стороне от общего дела, поэтому мы тоже ночами принимали участие в разбое, но подошли к процессу творчески. Кабель мы не обжигали на костре. Разрезали оплётку на 1 метр и стягивали. Медный кабель крепили на барабане швартового брашпиля, а стянутую оплётку держали. Включаешь брашпиль, и процесс пошёл: оплётка легко отделялась. Наш чистый кабель принимали охотнее и платили больше. По началу надо было везти его на автобусе до приёмщиков. Позже пункт приёма открыли прямо на причале! Понятно, что руководство знало обо всём, но не противилось. У них были свои особые планы. Через пару месяцев Нефтегаз-1 представлял внутри жалкое зрелище: всё ободрано и раскурочено. В это время приехало высокое начальство из Министерства. Осмотрели все суда. После предъявления им Нефтегаза-1 согласились с нашим начальством, что судно годно только на металлолом. Вскоре продали его норвежцам. А корпус-то был как яичко: практически новый, все насосы и системы в полном порядке. По документам норги заплатили одну сумму, а практически совсем другую. Такой вот бизнес по-русски! Года через четыре я уже работал на голландскую компанию по прокладке интернет кабеля по дну Ла- Манша и встретил там Нефтегаз-1 под норвежским флагом.
Подобная судьба ожидала и наш катер «Надежда» югославской постройки: сломался коленвал главного двигателя. Приехали представители завода, признали вину производителя и через месяц доставили новый вал. Судоверфь за переукладку вала выставила такую сумму, что контора отказалась от их услуг. Экипажу грозило увольнение. Мы предложили выполнить самостоятельно работу. Конторе терять было нечего. Покрутили пальцем у виска, но согласились. В экипаже было 4 судоводителя-судомеханика, 4-матроса-моториста, боцман и электромеханик. Для начала вырезали верхнюю палубу, сварили козлы для подъёма и переворачивания цилиндрового блока. Короче говоря, за месяц выполнили заводскую работу, успешно сдали судно Регистру. Контора заплатила Онам 10% премии к окладу!! И всё. Какие талантливые ребята были!
Лет двадцать минуло. Я работал на Сахалине по прокладке нефтепровода. Туда же прибыл Нефтегаз-51 из Мурманска. На нём работал моторист с ‘Надежды ‘ Саня Фёдоров. Он рассказал, что наш катер до сих пор работает. Такие дела! Оказывается, что ПТУ и средняя мореходка достаточны для выполнения самых сложных работ. Главное во всём- практика!
